长浏城际铁路筹划十多年，至今未开工，浏阳注定不能通高铁？

(资料图)

“浏阳河，弯过了几道弯，几十里水路到湘江，江边有个什么县哪.......\"相信不少人都对这首歌歌曲有深刻的印象，这是湖南的民谣，题材就是来源于浏阳河。很多朋友也是通过这首歌才知道湖南有一条浏阳河，也因此才知道有一个浏阳县（当年还是一个县）。时至今日，浏阳的的名气不仅没有降低，反而提升了，每逢重大节日庆典，燃放的烟花，大部分都是产自浏阳，浏阳也成了烟花的代名词。

最美浏阳烟花！

浏阳是长沙市的一个县级市，加上浏阳市在GDP方面在整个长沙市的排名在前三位，按名气和经济体量都是一个比较重要的存在。然而，浏阳市至今没有跟长沙市区有直通的高铁或城际铁路，而其他的区县却都具备了城际铁路或高铁的通行的条件。其实早在十几年前就规划了长浏城际铁路，原定2011年开始建设，工期为3年半。后来，因为国家铁路建设政策调整等原因，长浏城际铁路就被暂停的。时间一直拖到现在，十几年过去了，长浏铁路依然没有开工的迹象，难道浏阳注定不能通高铁吗？其实浏阳到长沙没有城际铁路的原因可能跟浏阳现有的交通体系有关。

首先，现有的高速交通比较完善。浏阳地处长沙市的东侧，与江西省相邻，处在长沙城区与江西省会南昌市之间。一般而言省会与省会之间需要构建比较完备的交通，长沙市与南昌市之间的交通也是如此。因此，长沙到南昌之间就拥有比较完善的高速网，比如杭成高速和昌栗高速。这两条高速都可以接通南昌与长沙，特别是杭成高速，可以说是直连南昌与长沙的。而处在长沙与南昌之间的浏阳市，自然也就搭上了这趟便车。加上浏阳辖区内的高速公路分布也是比较合理，虽然路线不算太多，但是覆盖比较全面，基本上半径20公里内可以接触到高速公路，极少有大面积的高速空白区域。

其次，浏阳的水路交通有一定的优势。浏阳市辖区内北部有捞刀河，中部有浏阳河，南部有緑水河。这几条河流都是向西流，最终汇入湘江，可以很轻松的到达长株潭三个城市。虽然水路运输灵活性不强，运输周期也比较长。但是对于时效性要求不高的货物，并且是大宗货物，水路运输是最具有性价比的。

第三，所处地形环境原因。浏阳市处在南北走向的山脉之间，也就是说她的西面到长沙城区有高山阻隔。这对于高铁或者城际铁路的修建是不利的因素，另外在早期的铁路规划中，长沙至南昌之间的铁路线路也因地形地貌的原型向南推移。后来的高铁也是沿着原有的普速铁路走势建设，因此绕过了浏阳市。

那么浏阳是否就与高铁彻底无缘了呢？其实也不是，虽然长浏城际铁路规划了这么多年，也停工了十几年。但是不代表浏阳不需要城际铁路。因为铁路运输在国内的交通中具有重要的地位，灵活度比水运要高，运力比公路要强，速度也有优势。因此，铁路依然是浏阳未来所要争取的一种交通方式。

不过好在目前有一条设计时速为350km/h的标准高铁线路在规划建设中，那就是前几日文章中提到的长赣高铁线路。对于浏阳市来说，长赣高铁最重要的一点是他途经浏阳市，并设置有站点，如此一来，浏阳直接从公路时代进入高铁时代。目前相关的前期工作已经有序开展，预计年内可实现全面开工建设。长赣高铁可以实现沿线城市与国内主干高铁线路的连接，是国内主干高铁网的重要组成部分。

长赣高铁建成后，浏阳市将彻底告别没有高铁的时代。浏阳市可以借助长赣高铁在长沙这个全国高铁枢纽与全国各地之间的交流往来，作为烟花的生产基地，未来的旅游业开发有巨大的潜力。浏阳的产品包括浏阳烟花、菊花石雕、捞河河刀剪、浏阳豆豉等，还有浏阳的油菜花，这是旅游开发的潜在基础，都可以借助高铁推向全国。

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